德媒称，北京新建一座机场的速度令柏林新机场的规划者汗颜，自从后者奠基以来，中国人已经建成了60座机场。

据德国《莱茵邮报》网站4月20日报道，每隔几分钟就有卡车和混凝土车从这里的乡村公路经过，直到它们在路障前突然刹停。安保人员检查证件，升起路障，车辆继续行驶，途径数千名工人的住所，然后抵达吊车林立的建筑工地。

报道称，这是中国建造首都新机场的地方，它将超过迄今为止的所有机场。在这里，没人会浪费一分一秒：新机场2015年9月开工，据公司方面称，航站楼的面积届时将是世界上最大的。眼下，一年半后，工期已经接近一半。这个独特的有六条腿的“海星”将在2019年投入使用。与柏林不同，人们可以肯定，这个位于市中心以南60公里的新机场的客运大楼也会严守工期。

中国媒体报道称，首架飞机计划于2019年6月15日在这里升空——单是这点就给了施工负责人不小的压力。年旅客吞吐量最初将为4500万人次，在经过扩建后，数量将增加到每年1亿人次，飞机起降量88万架次。

中国社会科学院研究城市问题的学者盛广耀也确信，这一庞大项目的时间表无论如何都会得到遵守。“欧洲已经发展完毕，可能没有这么急迫了”，他说，但是在中国，对搭乘飞机出行的需求每年以两位数的速度增长，“如果这一新的基础设施不能准时完工就会有问题。”目前的首都东部机场的新航站楼2008年奥运会时才投入运营，但现在已经满负荷运转。

报道称，中国其他地区也没有什么不同。“旅客的递增是迅猛的”，盛广耀说。目前中国已经是世界上机场最多的国家。2006年柏林勃兰登堡机场奠基时，中国在使用当中的还只有140座机场，而在此期间中国又增加了近60座。然而这还远不能满足全国的需要：按照政府规划，到2025年还将出现124座新机场。

但是像北京新机场这样工期为期四年的情况是个例外。“只有最重要和最大的机场才需要这么久”，机场的一位设计者说，平均工期只需要两到三年。

报道称，与要将很多不同方面统一到一起的德国不同，中国的重大项目是统一规划的，盛广耀说，因此它们也更加高效。

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